Gaisa dzinēji velosipēdiem piešķir papildu jaudu

Vairāku gadu garumā man bija prieks piedalīties konkursā Parker Hannifin konkursā Chainless Challenge - pētījumu un dizaina konkursā, kuru uzņēmums sponsorēja vairākām dažādām inženierzinātņu universitātēm. Tajā studentiem tika uzdots izveidot velosipēdu, kas izmantotu šķidruma enerģiju, lai palielinātu kursa braucošo velosipēdu ātrumu un jaudu. Aptaujājot apmēram trīs vai četras no šīm sacensībām, es varu teikt, ka vairums studentu kā savu enerģijas veidu izvēlējās braukt ar hidrauliku; tikai viena komanda, kuru es atceros, strādāja ar pneimatiku, un dizains - kurā bija neskaitāmas plastmasas pudeles vai akumulatori - bija maigi sakot, apgrūtinošs. Un tas vienkārši nebija tik efektīvs kā tā hidrauliskie kolēģi, izņemot īsus enerģijas pārrāvumus.

Tāpēc es biju patīkami pārsteigts, ieraugot šo lielisko jauno dizainu, kurā enerģijas palielināšanai tiek izmantots gaisa motors. Tas nāk no pāris dedzīgiem riteņbraucējiem Rio Rančo, NM Trever Skilnick un Aviad Cahana ir izveidojuši NuAira, kur viņi prototipē un tiek izstrādāti. šīs ultrapneimatiskās, augstspiediena (4500 psi) saspiestā gaisa sistēmas patentēšana, kuras uzglabāšanai izmanto oglekļa šķiedras tvertni.

To dizainā, saka Skilniks, “2ndwind Ultra-Lite Pedal Assist ir uzstādīts riteņa rumbā un ļauj braucējam sasniegt un uzturēt lielāku vidējo ātrumu vai pārvarēt šķēršļus. Riteņu centrālais dizains sagrauj svara / veiktspējas paradigmu, panākot īpaši vieglu, taču jaudīgu piedziņas mehānismu ar neticamu veiktspēju. Kopējā sistēma (darbināms rumbas, pudeles, droseles un papildu aprīkojums) jūsu izvēlētajam velosipēdam pievieno tikai 2 mārciņas. ”

NuAira dizains darbojas gandrīz kā rotācijas lāpstiņu motors, bet tā vietā tiek pagriezts uz iekšu un atpakaļgaitā, lai ritenis pagrieztos pareizajā virzienā. Bet, tā kā gaisa motora ar pedāļa palīdzību dizains pašlaik notiek patentēšanas procesā, Skilnick nevarēja sniegt pārāk daudz informācijas par to, kā dizains darbojas.

Motors var būt uzstādīts priekšā, aizmugurē vai uz abiem riteņiem, un to var izmantot tikai nepieciešamības gadījumā (piemēram, kāpšanai kalnā) vai arī, lai nodrošinātu pastāvīgu pedāļa atbalstošu spēku.