Kā novērst solenoīda vārsta kļūmi

Solenoīda vārsta projektēšanas un ražošanas procesā solenoīda vārsta kļūme ir izplatīta problēma. Ja problēma netiks atrisināta, tā būs jāpārveido un jāizgatavo. Tādā veidā zaudējumi var būt ļoti nopietni, tostarp laika un naudas zaudējumi. Tāpēc mums ir jāatrod veids, kā atrisināt šo problēmu

Pēc sastapšanās ar šo problēmu, saskaņā ar shematisko diagrammu, pirms momenta ierobežotājs nesniedz elektrisko signālu izkraušanas solenoīda vārstam, izkraušanas solenoīda vārsts atrodas pastāvīgas izslēgšanas stāvoklī, tas ir, izkraušanas ķēde ir atvienota. Kad momenta ierobežotājs nodrošina tam elektrisko signālu, izkraušanas solenoīda vārsts tiek iedarbināts, tiek realizēta reversija un tiek pievienots izkraušanas ķēdes žokļa drupinātājs. Tāpēc cauruļvads (Ports T1) vienā loģiskā vārsta pusē ir atvienots Atverot un pēc tam darbojoties, tiek konstatēts, ka brīdī, kad momenta ierobežotājs nedod komandu, pārslodzes izkraušanas solenoīda vārsts Y1 netiek elektrificēts, solenoīda vārsts nav apgriezts un neizplūst spiediena eļļa. Kad iekārta nonāk pārslodzes stāvoklī, vārsts tiek elektrificēts un no cauruļvada izplūst hidrauliskā eļļa.

Tāpēc ķēdes pārbaudes mērķis no diviem ķēdes un šķidruma ķēdes aspektiem ir pārbaudīt, vai momenta ierobežotājs un gala slēdzis var arī pārraidīt elektrisko signālu uz izkraušanas solenoīda vārstu, vienlaikus nodrošinot attiecīgā paneļa indikatora gaismas trauksmes signālu. Ja viņi var, izkraušanas ķēde tiks pievienota drošai izkraušanai, pretējā gadījumā droša izkraušana neizdosies.

Kāpurķēžu mobilais drupinātājs bieži izmanto pilota vadības hidraulisko sistēmu, kas darbojas klusi un tai ir laba veiktspēja. Sistēma var novērst galvenās un papildu pacelšanas vinčas pārslodzi vai kopņu sviras noslīdēšanu un pārslodzi. Princips ir nodrošināt, ka pārslodzi vai pārslodzi var realizēt, kombinējot griezes momenta ierobežotāju, pārslodzes izkraušanas solenoīda vārstu un loģisko vārstu vai gala slēdzi, pārslodzes izkraušanas solenoīda vārstu un loģisko vārstu Droši izkraujiet un novēršiet negadījumus.

Pēc ķēdes pārbaudes pārbaudiet šķidruma ķēdi, vispirms pārbaudiet cauruļu izkārtojumu un pārliecinieties, ka nav kļūdu. Beidzot koncentrējiet uzmanību uz loģisko vārstu. Pastāv aizdomas, ka loģiskā vārsta pretvārsta atspere ir cieta vai vārsta diametrs ir mazs, tāpēc izkraušanas eļļas ķēdes pretspiediens ir liels, kā rezultātā izkraušanas eļļas ķēde nav bloķēta. Tāpēc izmēriet spiedienu kādā vai BN pieslēgvietā, kas atbilst darbībai trauksmes stāvoklī, un noskaidrojiet, ka Spiediens ir aptuveni 1 MPa, un galvenajam vārstam ir nepieciešams tikai aptuveni 0,6 MPa pilotspiediens, lai atvērtos, kas pierāda ka šaubas ir precīzas. Tieši lielā pretspiediena dēļ loģiskajā vārstā rodas izkraušanas problēma. Tas parāda, ka momenta ierobežotāja loģisko komandu programma ir normāla, un arī izkraušanas solenoīda vārsta darbība ir normāla. Pārbaudot gala slēdzi un izkraušanas solenoīda vārstu Y2, darbība ir arī normāla. Tāpēc ķēdes atteices iespēja ir izslēgta.

Pēc šīm procedūrām mēs varam nevainojami atrisināt solenoīda vārsta atteices problēmu, kas var samazināt daudzus zaudējumus. Aizsargājiet uzņēmuma intereses. Tajā pašā laikā tas var arī pēc iespējas ātrāk nogādāt tirgū uzņēmuma solenoīda vārstu produktus un nodrošināt tos patērētājiem, lai tie atbilstu viņu lietošanas vajadzībām.